시백.스 테 인 리 스 강판기능 및 특징

공정 에 서 는 항상 다음 과 같은 몇 가지 수정 간 의 부식 을 방지 하 는 것 을 사용한다. 즉, 강 중의 탄 소 를 낮 추고 강 중의 합 탄 량 을 균형 상태 에서 오 씨 의 포화 용해 도 를 낮 추 는 것 이다. 즉 크롬 의 탄화물 (CrC 가 정계 에서 석출 한 문 제 를 근본적으로 해결 하 는 것 이다. 보통 강 중의 합 탄 량 을 .% 이하 로 낮 추 면 수정 간 의 부식 성능 에 대한 요 구 를 만족 시 킬 수 있다. & mdash; 고강도 칼날 강 으로 탄 소 를 약간 함유 하고 적당 한 열 처 리 를 거 친 후에 비교적 높 은 굴복 강 도 를 얻 을 수 있 으 며 경 도 는 HRC 에 달 할 수 있 으 며 단단 한 스 테 인 리 스 스틸 의 열 에 속한다. 흔히 볼 수 있 는 응용 예 는 & ldquo; 면도 편 & rdquo 이다. 상용 모델 은 세 가지 가 있다. C 이 고 F (가공 하기 쉬 운 형) 도 있다.시백.,금 형 원가: 규격 은 자주 사용 되 고 자주 사용 되 지 않 으 며 흔히 볼 수 있 는 규격 은 빠 른 회전 이 고 금 형 공유 원가 가 낮다.낮은 사용률 과 높 은 원가 공유 로 연구개 발 과 서 비 스 를 하나 로 모 은 특수 제품 제조 업 체먼저 스 테 인 리 스 강 이 무엇 인지 알 아 보 자. 쉽게 말 하면 녹 슬 지 않 는 강 재 를 스 테 인 리 스 강 이 라 고 하지만 학술 적 의미 에서 볼 때 공기, 수증기, 알칼리, 소금 등 화학 침식 성 매체 가 부식 되 는 강 이다.녹 슬 지 않 는 내산 강 이 라 고도 부른다.실제 응용 에 서 는 약 한 부식 매체 의 부식 에 강 한 강 을 스 테 인 리 스 강 이 라 고 부 르 고, 화학 매체 의 부식 에 강 한 강 을 내산 강 이 라 고 부른다.이들 이 화학 성분 에서 의 차이 로 인해 전 자 는 반드시 화학 매체 의 부식 에 견 디 지 못 하고 후 자 는 일반적으로 녹 슬 지 않 는 다.스 테 인 리 스 강의 내식 성 은 강 에 함 유 된 합금 원소 에 달 려 있다.크롬 은 스 테 인 리 스 강 으로 하여 금 내식 성 을 얻 게 하 는 기본 적 인 요소 로 강 에 크롬 이 % 정도 함유 되 었 을 때 크롬 과 부식 매체 중의 산소 작용 은 강 표면 에 매우 얇 은 산화 막 (자체 둔화 막) 을 형성 하여 강의 기 체 를 더욱 부식 시 키 는 것 을 막 을 수 있다.크롬 을 제외 하고 자주 사용 하 는 합금 원 소 는 니켈 몰리브덴, 티타늄, 니오브,시백.스 테 인 리 스 강관 가격, 구리, 질소 등 이 있어 각종 용도 로 스 테 인 리 스 스틸 조직 과 성능 에 대한 요 구 를 만족시킨다.준마.,스 테 인 리 스 스틸 파이프 와 반제품 을 연속 주조 하 는 제품 의 품질 장점 은 주로 머리 끝 부분 반제품 을 제외 한 표면 에 나타 나 는 수리 하지 않 는 확률 이 % 이상 에 달 했 고 전체적인 외관 의 연마 수익 률 은 .% 에 달 했다. 이 목 표를 실현 하기 위해 반드시 쇳물 을 정제 하고 비교적 낮은 산소 와 황화 함량 을 실현 하 며 큰 가방 과 중간 가방 의 야금 을 잘 하고 정확 한 쇳물 온 도 를 실현 하 며 무 산화 주 를 실현 해 야 한다.불순물 의 함량 을 한층 더 낮추다.전문 적 인 보관 프레임 이 있어 야 한다. 보관 프레임 은 나무 나 겉 에 페인트 를 칠 하 는 탄소강 지지대 나 패드 는 고무 패드 로 탄소강 등 다른 금속 재질 과 격 리 되 어야 한다. 보관 할 때 저장 위 치 는 운반 하기에 편리 하고 다른 자료 보관 구역 과 절대적 으로 격 리 되 어야 한다. 정화 되 거나 다른 구조물 과 서로 부 딪 히 지 않도록 보호 조 치 를 취해 야 한다.표준 분류 - 등급 분류: 국가 표준 GB 업계 표준 YB 지방 표준 기업 표준 QCB - 분류: 제품 표준 포장 표준 기초 표준 - 표준 수준 ( 등급): Y 급: 국제 선진 수준 I 급: 국제 일반 수준 H 급: 국내 선진 수준 - 국가 표준: 녹 슬 지 않 는 막대기 재료 (I 급) GB - 녹 슬 지 않 는 용접 판 원 (H 급)

합 결 강,시백.스 테 인 리 스 강판 풍 관, 스프링 강, 예 를 들 어 CrMnTi SiMn, (만 분 의 몇 으로 C 함량 을 표시).　　SPHDSPHD——프레스 용 열 간 압연 강판 및 강철 띠 를 나타 낸다.페라이트 스 테 인 리 스 스틸 페라이트 스 테 인 리 스 스틸 의 Cr 함유량 은 일반적으로 % ~ % 의 합 탄 량 이 .% 보다 낮다.다른 합금 원 소 를 넣 기도 한다.금상 조직 은 주로 페라이트 로 가열 및 냉각 과정 에서 & 알파 가 없다.amp;amp; gt;γ전환, 열처리 로 강화 할 수 없다.항산 화성 이 강하 다.이 동시에 그것 은 양호 한 열 가공 성과 일정한 냉 가공 성 을 가지 고 있다.페라이트 스 테 인 리 스 스틸 은 주로 비교적 높 은 내식 성 을 요구 하고 강도 가 낮은 구조물 을 만 드 는 데 사용 되 며 생산,스 테 인 리 스 스틸 고정 구 용접 을 할 때, 매우 상황 에서 용접 선 양측 이 모두 통 하지 않 을 것 이다. 이때 용접 선 안쪽 에 아르곤 을 충전 하 는 것 을 어떻게 보장 하 느 냐 가 어 려 운 문제 가 되 었 다. 장기 적 으로 전국 고가 의 각종 스 테 인 리 스 스틸 판, 스 테 인 리 스 스틸 코일, 스 테 인 리 스 스틸 밴드, 스 테 인 리 스 스틸 튜브 의 합 리 적 인 가격, 완 선 된 서 비 스 를 통 해 많은 고객 들 의 인정 을 받 았 다. 현장 실제 시공 에서 우 리 는 용접 선 두 개 를 사용한다.사 이 드 용수 용성 종 이 를 봉쇄 하고 용접 선 중심 에서 공 기 를 통 하 게 하 며 바깥쪽 에 접착 포 를 붙 여 봉쇄 하 는 (표 참조) 는 상기 어 려 운 문 제 를 성공 적 으로 해결 했다.모델 & mdash;황 을 첨가 하여 재료 의 가공 성능 을 개선 하 였 다.오 씨 체 의 스 테 인 리 스 강 응력 부식 을 방지 하 는 초 주 된 경 로 는 Si ~ % 를 첨가 하고 제련 에서 N 함량 을 .% 이하 로 낮 추 는 것 이다. 또한 P, Sb, Bi, As 등의 불순물 함량 을 최소 화해 야 한다. 또한 A - F 쌍 상강 을 사용 할 수 있 으 며, 그것 은 C - 와 OH - 매체 에서 응력 부식 되 지 않 는 다. 당초 의 미세한 균열 이 철 소체 상 을 만 나 더 이상 확장 되 지 않 고, 철 소체 함량 은 % 안팎 이 어야 한다..

장식 스 테 인 리 스 스틸 관 의 적재 능력 인 얼음 하 재 는 추 운 지역 해양 플랫폼 의 주요 통제 부하 로 해양 플랫폼 의 도관 다리 절단 적재 능력 에 대한 요구 가 비교적 높다.스 테 인 리 스 강관 중 관 강관 콘크리트 해양 플랫폼 도관 다리 의 가위질 저항 적 재력 에 영향 을 주 는 요 소 를 연구 하기 위해 모두 개의 관 중 관 강관 콘크리트 가위질 저항 부품 을 제 작 했 고 외 강관 재료, 콘크리트 강도, 국부 변형 관 계 를 연구 하여 테스트 부품 의 내부 변화 상황 을 분석 한 결과 중 공 률 이 감소 하고 콘크리트 강도 가 증가 함 에 따라 구조 재 의 안 티 컷 강 도 는 모두 커진다.크로스 비율 이 클 수록 안 티 컷 강도 가 작 습 니 다.시험 상황 과 결합 하여 관 중 관 강관 콘크리트 의 안 티 에이 징 적재 능력 경험 공식 을 제 시 했 고 ABAQUS 유한 원 모델 링 소프트웨어 를 분석 하고 검증 한 결과 시 뮬 레이 션 과 실험 결과 가 잘 맞 아 떨 어 진 것 으로 나 타 났 다.스 테 인 리 스 강관 콘크리트 도관 다리 의 축 압 성능 을 연구 하기 위해 스 테 인 리 스 강관 다리 의 축 압 성능 을 연구 하기 위해 시험 을 통 해 유한 원 모델 의 정확성 을 검증한다. 조 총 개의 테스트 부품 의 부하 - 변위 곡선 을 비교 하고 테스트 부품 이 축 심 에서 압력 을 받 아 서로 다른 중 공 률 적재 능력, 콘크리트 강도 와 경 후 비 와 배 골 기준 이 스 테 인 리 스 스틸 튜브 콘크리트 짧 은 기둥 축 의 압력 성능 에 미 친 영향 을 분석한다.연구 에 의 하면 콘크리트 의 강도 가 높 아 지면 서 시험 부품 의 적 재력 은 높 아 졌 지만 시험 부품 의 연성 은 떨 어 졌 다.한편, 중 공 률 과 경 후 비례 가 커지 면서 테스트 부품 의 적재 능력 이 줄어든다.스 테 인 리 스 강관 콘크리트 에 철근 뼈 를 넣 으 면 적재 능력 이 효과적으로 향상 된다.강골 의 배 골 지 표를 증가 시 키 면 시험 부품 의 적재 능력 을 높 일 수 있다.역 의 주요 관 로 를 이중 스 테 인 리 스 스틸 관 으로 하 는 복합 성형 공 예 를 설계 하여 전통 적 인 단조 또는 주조 공정 완제품 의 길이 가 제한 되 는 문 제 를 해결 하 는 동시에 복잡 한 작업 환경 이 파이프 의 성능 에 대한 특수 한 요 구 를 만족 시 켰 다.Deform - D 유한 원 시 뮬 레이 션 소프트웨어 를 사용 하여 대외 층 - N 오 스 테 인 리 스 스틸 과 내부 Cr - Ni 마 씨 체 내열 스 테 인 리 스 스틸 의 이중 배관 롤러 경사 압연 성형 과정 에 대해 모 의 연구 와 파라미터 최적화 를 실시 하여 이중 스 테 인 리 스 스틸 관 의 내외 층 변형 상황, 응력 변형 장 과 온도 장의 분포 규칙 을 분석 하고 디자인 직 교 시험 을 통 해 우수한 변형 매개 변수 조합 을 얻 었 다.시 뮬 레이 션 결과 에 따 르 면 롤러 의 경사 압연 과정 에서 등가 응력, 등가 변형 과 온도 의 큰 수 치 는 모두 외층 관 과 압연 롤러 의 구역 에 집중 되 고 외층 관 의 전체적인 성능 파 라미 터 는 내층 관 보다 크다.직 교 설계 실험의 극 차 분석 과 분산 분석 을 통 해 최종 적 으로 우수한 변형 파 라미 터 를 거 친 압연 온도 & deg 로 얻 었 다.C, 뿔 & deg 넣 기;,압연 롤러 회전 속도 rmin.목적 은 철도 화물차 제동 시스템 관 계 기 존의 연결 방식 을 개선 하고 스 테 인 리 스 스틸 관 말단 을 정밀 하 게 성형 하여 역학 적 성능 이 비교적 좋 은 단조 이 음 매 를 얻 도록 한다.기 존의 관 계 의 연결 방식 과 강관 의 소성 성형 특징 에 따라 스 테 인 리 스 스틸 관 말단 에 대해 다 중 작업 단계 변형 을 하 는 공 예 를 제시 했다.Deform - D 차원 유한 원 시 뮬 레이 션 소프트웨어 로 공정 과정 에 대해 수치 시 뮬 레이 션 을 하고 성형 과정 에서 단조 품 을 분석 합 니 다.고객 이 제일이다.,내부 식성 은 탄소 함유 가 상대 적 으로 높 기 때문에 강도 가 더욱 좋다.격동 은 더욱 직접적 이다.재고 에 이상 변화 가 있 으 면 증가 하거나 감소 하 더 라 도 백화점 참여 자 들 의 투기 유형 이 될 것 이다.스 테 인 리 스 스틸 관 은 성분 에 따라 Cr 계 ( 시리즈), Cr - Ni 계 ( 시리즈), Cr - Mn - Ni ( 시리즈) 및 경화 계 ( 시리즈) 로 나 눌 수 있다. 시리즈 & mdash, 크롬 - 니켈 - 망간 오 스 테 인 리 스 스틸 시리즈 & mdash, 크롬 - 니켈 오 스 테 인 리 스 스틸.시백.,용접 자료 예비 관 재 와 관 재 를 선택 할 때 환경 계 의 질 요소,시백.202 스 테 인 리 스 강판, 화학 성분 과 그 운용 압력 에 따라 해당 등급 의 상품 을 선택 하여 용접 선 금속 조직 과 기계 기능 을 확보 해 야 한다.모델 & mdash;황, 인 을 소량 첨가 하여 절삭 가공 이 비교적 쉽다.전형 적 인 페라이트 스 테 인 리 스 스틸 은 Crl 형, Cr 형 과 Cr 형 이 있다.